Ventil: Das Ventil ist in Einlassventil und Auslassventil unterteilt. Es wird verwendet, um die Einlass- und Auslasskanäle zu öffnen und zu schließen. Es besteht aus Kopf und Stiel. Der Kopf wird verwendet, um die Einlass- und Auslasskanäle zu öffnen und zu schließen, und der Schaft wird verwendet, um die Bewegung des Ventils zu führen. Das Einlassventil besteht aus gewöhnlichem legiertem Stahl und das Auslassventil aus hitzebeständigem legiertem Stahl, da der Kopf des Auslassventils direkt mit dem Verbrennungsgas in Kontakt kommt und stark erhitzt wird.
Um den festen Sitz und die Wärmeleitung zwischen Ventilteller und Ventilsitz zu gewährleisten, wird die konische Fügefläche zwischen Ventilteller und Ventilsitz eingesetzt und geschliffen. Der eingeschlossene Winkel zwischen der Kegeloberfläche und der oberen Ebene wird als Ventilkegelwinkel bezeichnet, und die üblicherweise verwendeten Ventilkegelwinkel sind 30 Grad und 45 Grad. Der Ventilschaft ist der Führungsteil der Ventilbewegung. Das Ende des gemeinsamen Ventilschafts ist mit einer Nut geschnitten, um die konische Sperre zu installieren.
Ventilsitz: Der Ventilsitz ist eine runde Sitzbohrung, die direkt in den Zylinderblock (seitlich montiertes Ventil) oder den Deckel (obenliegendes Ventil) eingearbeitet ist und in Verbindung mit dem Ventil eine abdichtende Rolle spielt. Einige Ventilsitze können aus verschleißfestem legiertem Gusseisen zu Sitzringen verarbeitet und in den Zylinderblock oder Zylinderkopf eingebettet werden.
Ventilführung: Sie wird verwendet, um das Ventil für eine korrekte axiale Bewegung zu führen, und überträgt auch die Wärme des Ventilschafts indirekt auf den Wassermantel. Um die Reparatur und den Austausch zu erleichtern, wird die Ventilführung separat hergestellt und dann in den Zylinderblock (oder Zylinderkopf) gepresst. Beim Einpressen der Ventilführung in den Zylinderblock (oder Zylinderkopf) sollte ein gewisses Maß an Übermaß und Einpresstiefe vorhanden sein, um eine gute Wärmeübertragung zu gewährleisten.
Ventilfeder: Sie wird verwendet, um die Dichtheit des Ventils und des Ventilsitzes sicherzustellen und die vom Ventil und anderen Getriebeteilen erzeugte Trägheitskraft zu verlangsamen und zu überwinden, um eine Beschädigung des normalen Betriebs des Ventiltriebs zu verhindern.
Ventilstößel: Er überträgt die Hubbewegung der Nocke auf das Ventil (seitlich montiert) oder die Schubstange (oben montiert), um das Öffnen und Schließen des Ventils zu steuern.
Ventilstößel: Beim obenliegenden Ventiltrieb wird die Bewegung des Stößels auf den Kipphebel übertragen. Die Schubstange ist eine gerade Stange aus hohlem Stahlrohr mit Enden unterschiedlicher Form, die an beiden Enden verschweißt sind. Das obere Ende ist konkav sphärisch, und der Kugelkopf der Einstellschraube am Kipphebel befindet sich darin; Das untere Ende ist ein Kugelgelenk zum Einsetzen der konkaven Kugelhalterung des Stößels.
Ventilkipphebel: Wird verwendet, um die Änderungsrichtung der Stößelbewegung auf das Ventil zu übertragen. Es ist ein ungleicher Doppelarmhebel mit einem kreisförmigen Loch in der Mitte. Das Ende des langen Arms ist mit einer bogenförmigen Arbeitsfläche versehen, die das Ende des Ventils berührt; Das Ende des kurzen Arms ist mit einem Schraubenloch zum Anbringen von Einstellschrauben und Kontermuttern zum Einstellen des Ventilspiels versehen. Der mittlere Teil ist ein Kipphebellager mit einer Bronzebuchse im Inneren.
Kipphebelwelle: Es handelt sich um eine hohle Rundwelle, die mit mehreren Stützen am Zylinderkopf montiert ist. Der Kipphebel ist auf die Kipphebelwelle aufgesteckt und kann auf der Welle kreisbogenförmig schwingen. Das Innenloch der Welle ist mit dem Hauptölkanal verbunden, um dem Ventilverteilungsmechanismus Schmieröl zuzuführen.
Nockenwelle: Wird verwendet, um die Schließzeit und Öffnungsänderung jedes Zylinderventils zu steuern. Und fahren Sie die Motorölpumpe, Benzinpumpe, Verteiler und anderes Zubehör. Das Gebrauchsmuster besteht aus einem Einlassnocken, einem Auslassnocken, einem Zapfen, einem Zahnrad, das die Ölpumpe und einen Verteiler antreibt, und einem Exzenterrad, das den Kipphebel der Benzinpumpe antreibt.
Steuerrad: Die Nockenwelle wird normalerweise von der Kurbelwelle über ein Paar Steuerräder angetrieben. Das Ritzel ist am vorderen Ende der Kurbelwelle installiert und wird als Kurbelwellenzahnrad bezeichnet. Das große Zahnrad ist am vorderen Ende der Nockenwelle eingebaut und wird als Nockenwellenrad bezeichnet. Das Verhältnis von großem und kleinem Zahnrad beträgt 2:1, was dafür sorgt, dass sich die Kurbelwelle zweimal und die Nockenwelle einmal dreht.
Um die richtige Ventilsteuerung und den richtigen Zündzeitpunkt zu gewährleisten, sind die entsprechenden Positionen der beiden Zahnräder mit Eingriffsmarkierungen gekennzeichnet. Um die axiale Verschiebung der Nockenwelle aufgrund der Änderung der Motordrehzahl während des Betriebs zu begrenzen, sind axiale Begrenzungsvorrichtungen eingebaut.
